Dự án metro kết nối TP.HCM với sân bay Long Thành đang trở thành tâm điểm chú ý khi TP Đồng Nai và TP.HCM đã cơ bản thống nhất phương án hướng tuyến cho 2 tuyến metro quan trọng kết nối trực tiếp vào sân bay Long Thành.
Đây được xem là bước tiến rất quan trọng trong quá trình hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng hiện đại giữa TP.HCM và khu vực phía Đông, đặc biệt trong bối cảnh sân bay Long Thành đang được đẩy nhanh tiến độ để đưa vào khai thác giai đoạn 1 vào cuối năm 2026.
Theo thông tin từ buổi khảo sát và làm việc giữa UBND TP Đồng Nai, Sở Xây dựng TP.HCM, Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM và Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành, hai địa phương đã cơ bản thống nhất phương án kết nối các tuyến metro từ Quốc lộ 51 vào khu vực nhà ga hành khách bên trong sân bay Long Thành.
Hình ảnh: TP Đồng Nai và TP.HCM đã thống nhất hướng tuyến 2 dự án metro kết nối sân bay Long Thành.
Việc chốt hướng tuyến không chỉ giúp đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu đầu tư mà còn mở ra kỳ vọng hình thành mạng lưới giao thông công cộng quy mô lớn, giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa trung tâm TP.HCM và sân bay Long Thành xuống còn khoảng hơn 30 phút trong tương lai.
Chốt hướng tuyến 2 tuyến metro kết nối sân bay Long Thành
Theo phương án đang được TP Đồng Nai và TP.HCM thống nhất, khu vực sân bay Long Thành trong tương lai sẽ hình thành hệ thống giao thông đường sắt quy mô lớn với 3 tuyến quan trọng cùng đi qua khu vực này gồm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành và tuyến metro kéo dài từ Bến Thành – Suối Tiên đến trung tâm hành chính TP Đồng Nai và sân bay Long Thành.
Các tuyến metro và đường sắt sẽ được bố trí dọc theo phần đất trống nằm giữa trục giao thông chính của sân bay Long Thành, đồng thời kết nối trực tiếp với các nhà ga hành khách bên trong sân bay. Đây được xem là định hướng rất quan trọng nhằm giúp Long Thành không chỉ là một sân bay quốc tế mà còn trở thành trung tâm giao thông đa phương thức hiện đại của khu vực phía Nam.
Theo phương án được thống nhất bước đầu, tuyến metro kéo dài từ Bến Thành – Suối Tiên do TP Đồng Nai triển khai đầu tư sẽ đi bên trái tuyến T1 theo hướng từ Quốc lộ 51 vào sân bay Long Thành. Tuyến này sẽ kết nối trực tiếp vào khu vực nhà ga hành khách bên trong sân bay nhằm tạo thành tuyến metro xuyên suốt từ trung tâm TP.HCM đến Long Thành.
Trong khi đó, tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành sẽ được bố trí đi bên phải tuyến T1 và cũng kết nối trực tiếp vào khu vực nhà ga sân bay. Việc phân chia hướng tuyến như trên giúp hạn chế tối đa nguy cơ chồng chéo hạ tầng giữa các dự án, đồng thời tối ưu khả năng khai thác lâu dài của toàn bộ hệ thống giao thông khu vực sân bay.
Đây được xem là bước tiến rất quan trọng bởi trước đó nhiều dự án đường sắt kết nối Long Thành vẫn chưa có sự thống nhất rõ ràng về hướng tuyến và phương án kết nối tổng thể.
>> Đoc thêm: Thành phố Đồng Nai và Thành phố Hồ Chí Minh thống nhất hướng tuyến 2 tuyến metro kết nối Sân bay Long Thành
Mục tiêu hình thành tuyến metro xuyên suốt từ sân bay Long Thành đến trung tâm TP.HCM
Theo lãnh đạo UBND TP Đồng Nai, mục tiêu lớn nhất của dự án metro kết nối TP.HCM với sân bay Long Thành là hình thành một tuyến giao thông công cộng xuyên suốt giữa sân bay Long Thành và trung tâm TP.HCM.
Nếu được triển khai đồng bộ trong tương lai, hành khách có thể di chuyển trực tiếp từ ga metro bên trong sân bay Long Thành đến ga Bến Thành mà không cần phải trung chuyển nhiều lần như hiện nay. Điều này sẽ tạo ra thay đổi rất lớn trong khả năng kết nối giữa TP.HCM với Đồng Nai và toàn bộ khu vực phía Đông.
Trong bối cảnh sân bay Long Thành được định hướng trở thành trung tâm hàng không quốc tế lớn nhất phía Nam với công suất hàng chục triệu hành khách mỗi năm, việc đầu tư hệ thống metro kết nối trực tiếp là yêu cầu gần như bắt buộc nếu muốn đảm bảo khả năng khai thác hiệu quả.
Không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của hành khách hàng không, hệ thống metro còn giúp kết nối lực lượng lao động, chuyên gia, doanh nghiệp và cư dân giữa TP.HCM với Đồng Nai nhanh chóng hơn rất nhiều. Điều này đặc biệt quan trọng khi khu vực Long Thành – Nhơn Trạch đang được định hướng phát triển thành trung tâm logistics, công nghiệp và đô thị mới của vùng Đông Nam Bộ.
Theo tính toán ban đầu, khi tuyến metro hoàn thiện, thời gian di chuyển từ sân bay Long Thành về trung tâm TP.HCM có thể rút xuống chỉ còn khoảng hơn 30 phút. Đây sẽ là lợi thế rất lớn giúp nâng cao năng lực cạnh tranh của sân bay Long Thành so với nhiều trung tâm hàng không trong khu vực.
ACV kiến nghị rà soát tổng thể quy hoạch các tuyến đường sắt
Dù đã có những bước thống nhất quan trọng về hướng tuyến, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết hiện nay vẫn chưa có sự thống nhất tổng thể về toàn bộ quy hoạch các tuyến đường sắt đi qua khu vực sân bay Long Thành.
Theo ACV, nếu không rà soát kỹ ngay từ giai đoạn đầu, nguy cơ xảy ra tình trạng chồng chéo quy hoạch, xung đột hạ tầng và phát sinh các rủi ro kỹ thuật trong quá trình xây dựng là rất lớn. Đây là vấn đề đặc biệt quan trọng bởi khu vực sân bay Long Thành đang đồng thời triển khai nhiều công trình giao thông quy mô rất lớn.
Chính vì vậy, ACV đã kiến nghị Bộ Xây dựng chủ trì hoặc giao cơ quan có thẩm quyền rà soát tổng thể toàn bộ quy hoạch các tuyến đường sắt trong phạm vi sân bay Long Thành nhằm đảm bảo tính đồng bộ giữa các dự án.
Theo ACV, việc rà soát không chỉ nhằm tránh quá tải không gian xây dựng mà còn giúp hạn chế xung đột giữa các tuyến metro, đường sắt tốc độ cao và các hạng mục kỹ thuật của sân bay. Đồng thời, điều này cũng giúp tối ưu khả năng vận hành và khai thác lâu dài của toàn bộ hệ thống giao thông trong tương lai.
Ngoài ra, ACV cũng đề nghị Bộ Xây dựng, UBND TP.HCM và UBND TP Đồng Nai chỉ đạo các chủ đầu tư phối hợp chặt chẽ với nhau để thống nhất phương án về hướng tuyến, vị trí nhà ga, công trình ngầm, bãi đỗ ngầm cũng như các hạ tầng kỹ thuật liên quan.
Đây được xem là bước rất quan trọng bởi sân bay Long Thành không chỉ là dự án hàng không đơn thuần mà còn là trung tâm giao thông đa phương thức lớn nhất khu vực phía Nam trong tương lai.
Hệ thống metro sẽ thay đổi hoàn toàn khả năng kết nối vùng
Khi các tuyến metro và đường sắt được triển khai đồng bộ, sân bay Long Thành sẽ trở thành một trong những đầu mối giao thông hiện đại nhất cả nước.
Không chỉ kết nối bằng hàng không, khu vực này còn đồng thời liên thông với hệ thống metro đô thị, đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, các tuyến cao tốc liên vùng, hệ thống vành đai TP.HCM cũng như mạng lưới logistics hàng không quy mô lớn.
Điều này giúp khả năng di chuyển giữa TP.HCM, Đồng Nai và các tỉnh lân cận trở nên nhanh chóng hơn rất nhiều so với hiện nay. Thay vì phụ thuộc gần như hoàn toàn vào giao thông đường bộ, khu vực phía Đông sẽ hình thành mạng lưới giao thông công cộng hiện đại với khả năng vận chuyển khối lượng lớn.
Đặc biệt, khi sân bay Long Thành đi vào khai thác với lưu lượng hành khách rất lớn, hệ thống metro sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giảm áp lực cho các tuyến cao tốc và quốc lộ hiện hữu như cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây hay Quốc lộ 51.
Trong dài hạn, đây sẽ là nền tảng để hình thành mạng lưới đô thị liên kết vùng theo mô hình hiện đại thay vì phát triển phân tán và phụ thuộc vào xe cá nhân như trước đây.
Bất động sản Đồng Nai hưởng lợi lớn từ các tuyến metro
Sự xuất hiện của dự án metro kết nối TP.HCM với sân bay Long Thành được đánh giá sẽ tạo ra tác động rất lớn đối với thị trường bất động sản khu vực phía Đông TP.HCM và Đồng Nai.
Trong thực tế, tại nhiều quốc gia và ngay cả tại TP.HCM, những khu vực có kết nối trực tiếp với metro hoặc đường sắt đô thị thường có tốc độ đô thị hóa và tăng giá bất động sản nhanh hơn đáng kể so với các khu vực khác.
Tại Đồng Nai, các khu vực như Long Thành, Nhơn Trạch, Biên Hòa, Tam Phước hay Dầu Giây được dự báo sẽ hưởng lợi lớn khi hệ thống metro hình thành. Đây đều là những khu vực đang có lợi thế lớn về hạ tầng và khả năng kết nối liên vùng.
Đặc biệt, mô hình phát triển đô thị TOD – tức phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng – nhiều khả năng sẽ được triển khai mạnh quanh các nhà ga metro trong tương lai. Khi đó, các khu vực quanh ga metro sẽ phát triển mạnh về nhà ở, thương mại, văn phòng, dịch vụ và logistics.
Điều này sẽ làm thay đổi đáng kể cấu trúc đô thị khu Đông TP.HCM và Đồng Nai trong giai đoạn tới, đồng thời mở ra chu kỳ phát triển mới cho thị trường bất động sản.
Tuy nhiên, thị trường cũng sẽ có sự phân hóa mạnh. Những khu vực có pháp lý rõ ràng, hạ tầng thực tế và khả năng khai thác sớm sẽ có lợi thế lớn hơn nhiều so với các sản phẩm chỉ tăng giá theo kỳ vọng hạ tầng.
>> Đọc thêm: TP.HCM khởi công hàng loạt công trình, dự án lớn dịp kỷ niệm 50 năm thành phố mang tên Bác
Long Thành hướng đến trung tâm giao thông đa phương thức của khu vực phía Nam
Trong chiến lược phát triển dài hạn, sân bay Long Thành không chỉ đơn thuần là một cảng hàng không quốc tế mà còn được định hướng trở thành trung tâm giao thông đa phương thức của toàn khu vực phía Nam.
Việc tích hợp đồng bộ giữa hàng không, metro, đường sắt tốc độ cao, cao tốc và hệ thống logistics sẽ giúp Long Thành trở thành đầu mối trung chuyển quan trọng trong chuỗi cung ứng và giao thương quốc tế.
Đây cũng là lý do các cơ quan quản lý đang đặc biệt chú trọng đến việc quy hoạch tổng thể và bố trí hợp lý các tuyến metro cũng như hệ thống đường sắt trong phạm vi sân bay.
Nếu được triển khai đúng tiến độ, Long Thành không chỉ là sân bay lớn nhất cả nước mà còn có thể trở thành trung tâm phát triển kinh tế – đô thị mới của toàn vùng Đông Nam Bộ trong tương lai.
TƯ VẤN ĐẤT ĐỒNG NAI GIÁ RẺ
CÔNG TY TNHH NITILAND
Website: datdongnaigiare.vn
Fanpage: NitiLand – Đất nền ven đô
Địa chỉ văn phòng: 441/17 ĐIỆN BIÊN PHỦ, P.THẠNH MỸ TÂY, HCM
THAM KHẢO 1 SỐ SẢN PHẨM ĐẤT ĐỒNG NAI GIÁ RẺ
